| 发布日期：2026-02-28 11:52 点击次数：54 |
"如果这一关德国车企熬不外去，那可能存在一说念倒闭的风险。五年之内，便是存一火线——要么生，要么死。"
德国经济的气运与汽车产业深度绑定。汽车及零部件是该国最环节的出口商品，进步四分之三的汽车销往外洋。据德国联邦统计局统计，汽车产业加多值在德国举座工业中的占比长久保持在五分之一摆布。
关联词，曾在汽车阛阓领有透顶"总揽力"的德系车，如今却在电动化转型中门径维艰——燃油车的基本盘正在松动，电动车鸿沟又迟迟拿不出弥漫能打的居品。
2 月 25 日至 26 日，德国总理默茨访华，并带领一支由 30 多家企业组成的商务代表团，这是自默克尔期间以来最大规模的经济随行团。毫无疑问，在德国工业靠近严峻挑战确当下，德国商界对中国的魄力正以前所未有的速率调度。
德国汽车工业的短板为何采集露馅？德国东说念主我方是如何看待这场危险的？面对中国电动车的强势崛起，他们眼中的中国阛阓又意味着什么？针对上述问题，不雅察者网连线了旅德汽车软件资深工程师丁满，麇集其在德国一线的长久不雅察，对上述问题进行深度解读。
当地时刻 2025 年 6 月 4 日，德国拉施塔特，梅赛德斯 - 疾驰工场分娩线。 IC Photo
【对话 / 不雅察者网 郑乐欢】不雅察者网：往时很长一段时刻里，德系车在中国乃至全球阛阓都领有一种"总揽力"，致使不错说带有某种光环。但这些年，这种光环似乎在逐渐淡化。行为身处行业一线的不雅察者，您认为形成这种变化的深层原因是什么？为什么往时德系车引以为傲的那些中枢上风，在今天这个期间不再是透顶的上风了？
丁满：德系车最大的上风，其实照旧体当今传统动力鸿沟，也便是柴油机和汽油机这一块。在这些方面，不管是时间蓄积照旧本钱箝制，他们长久以来简直没遭逢过真的的敌手。
但自后，特斯拉掀翻了一波电动车的高涨，中国很快就跟进，何况花了十多年时刻布局通盘产业。可德国哪里一直不太肯定电动车会取代燃油车，也不太意会为什么要发展电动车。
站在"告捷者"的角度，照实很难主动意志到另一种居品会对我方的市景色位组成恐吓。但马斯克照实把电动车作念成了一个划期间的居品，还加入了好多像自动驾驶、最前沿的 IT 时间这些东西，让电动车变成了完全与往时油车不相似的消耗品。
其实德系车在全球最大的单一阛阓便是中国。在 2020 年电动车还没完全起来之前，巨匠、疾驰、良马通盘集团草率 40% 的营收都是来自中国阛阓的。
但从 2020 年开动，中国的电动车阛阓赶快崛起，计谋补贴、阛阓宣传、消耗者的收受度都跟上来了。当今电动车的销量和渗入率在中国照旧非常高了，尤其是一二线城市，电动车渗入率照旧进步 50%。而德国车企在电动化转型上过期，导致一方面他们的燃油车在中国销量下滑，另一方面又拿不出有竞争力的电动车居品，是以通盘阛阓款式就变成了今天这样。
不雅察者网：您刚才提到的这些，在德国业内算是比较迢遥的共鸣吗？他们是如何界说脚下这场危险的？
丁满：业内照实是这样看的。因为德国车造得好，不单是因为有疾驰、良马、保时捷、巨匠、奥迪这些品牌，更环节的是他们背后有一整套进修的汽车供应链，包括像博世、大陆集团、采埃孚这些寰球级的供应商。但在电动车期间，中枢变成了电板、电机、电控，也便是所谓的"三电"系统，传统的发动机、变速箱以及联系零部件的需求就大大减少了。
而中国当今是全球惟逐个个领有完整电动车产业链的供应国，这就让博世、大陆、采埃孚这些传统供应商的上风被收缩了。一朝通盘汽车零部件的重点振荡到别的国度，德国又莫得形成相应的替代能力，整车制造商的凋残简直是不可幸免的。
德国不是不想造电动车，而是莫得弥漫的时间和产业链撑持，去给我方的电动车提供高质地的零部件。像当今疾驰、良马用的电板，基本都是宁德期间、LG 化学或者日本松下的。这就非常于以前整车最中枢的部件掌捏在我方国度手里，当今不在你手里了，那你就莫得本钱上风，也没随机间研发上的率先上风，时刻一长，他们在电动车阛阓上的竞争力详情会越来越弱。
不雅察者网：跟着新动力汽车期间的全面到来，德国汽车业无疑站在了转型的"十字街头"。在您看来，这场转型关于德国这个传统的汽车工业强国而言，最大的难点或者说最深的"痛点"有哪些？
丁满：原因是多方面的。第一个层面是动力本钱问题，这背后又触及德国特地极点的环保计谋。目前不仅是汽车厂，简直通盘德国制造业企业都靠近一个履行——德国的电价相配奋斗。因为德国在动力计谋上相配激进，不允许核电厂和燃煤电厂存在，把这些设施都缓缓关闭了。
德国当今如何用电？一部分是从法国买核电，还有一部分靠新动力，同期也从其他国度入口电力。以前还能从俄罗斯买到很低廉的自然气，但俄乌冲突之后就断了，当今从好意思国买的自然气价钱是正本俄罗斯自然气的四倍摆布。
当地时刻 2023 年 4 月 16 日，德国慕尼黑，水蒸气从"伊萨尔 2 "号核电站的冷却塔上升。4 月 15 日至 16 昼夜间，"伊萨尔 2 "号、"内卡韦斯特海姆"和"埃姆斯兰"核电站与电网分辩，标记着德国认真告别"核电期间"。图源：视觉中国
我再说一组数据可能会愈加廓清少量。目前德国鲁莽家庭的电价差未几是中国的三倍，工业用电价钱是中国的两倍。这其实意味着无须再去竞争了，因为在汽车行业，本钱上升哪怕 1%、2% 都是很敏锐的事，你动力本钱是东说念主家的两倍，这仗压根没法打。
这亦然为什么好多德国企业反而加大在中国的投资——对他们来说，两个最大的本钱压力便是东说念主力本钱和动力本钱，而德国的东说念主力本钱也比中国贵好多。就算你造出来的电动车质地、品性跟中国相似好，价钱上也莫得任何竞争力。这是德国车企最致命的问题。
第二个层面是改造能力。德国在改造上很难再往前鼓舞了，尤其是电动车鸿沟。电动车的时间中枢很猛进度上来自电控、电气架构，还有软件——这恰好是德国最薄弱的才气。德国一直以来莫得弥漫的电气工程师和软件工程师储备。英伟达 CEO 黄仁勋之前在德国也和默茨提到过，软件、编程对德国东说念主来说太难了，因为德国东说念主是那种典型的"工匠"或者说"工程师"想维，追求把东西作念到极致完整。但软件正值需要先写出来，再快速迭代、握住优化。
这方面德国东说念主不太行，通盘欧洲其实也差未几，有点"躺平"的现象。他们不提议加班，也莫得中国和好意思国那种创业文化，政府在财政上也不太辅助改造型企业和初创公司。
再看德国的年青一代，其实也存在一个严重问题。德国最黄金的那代东说念主，是婴儿潮之后缔造的，当今草率四五十岁到六十岁，好多都是工程师。
我我方在公司责任的时候战争过好多这个年事段的东说念主，他们在时间上照实相配猛烈。但到了德国的 90 后、00 后这一代，大多数年青东说念主不肯意学工科，也不肯意作念工程师，以为这个行业太苦，学习难、毕业难，当今这局势找责任也难，是以没东说念主兴奋学。年青东说念主更多跑去学企业处理、学经济，想着以后作念处理层。后果便是德国通盘工程师东说念主才储备出现了断层。
这少量跟中国、好意思国完全不相似。好意思国不错用侨民计谋引诱全寰球最优秀的工程师往时作念研发；中国每年有上百万工程师从学校毕业，插足企业搞研发。东说念主才方面的透顶颓势，决定了德国在汽车时间、IT、AI、新动力这些鸿沟再想有大的改造，简直是不可能的。
第三点，德国政府其实照旧莫得弥漫的资金去辅助本国企业、扶持联系产业了。何况，这也抵触欧盟所谓的"公说念竞争原则"。你看好意思国和中国，好多时候政府出钱资助企业，匡助企业研发时间，让企业活下去，能有实力和其他国度的汽车厂商竞争。但欧盟呢？官僚方针很重，而且有一种很强的"政事正确"倾向——他们以为"公说念竞争原则"便是列国都不成资助我方的企业。
但问题在于，好多超前时间，比如 AI、电动车这些东西，如果一开动莫得国度辅助，企业压根撑不到盈利的那一天。因为这些时间自己——不管是 AI、新动力照旧电动车，本色上都超出了东说念主类社会当下迢遥的需求鸿沟。有东说念主说我要买电动车，但也有好多东说念主说我不需要，以为这东西跟油车没什么区别。
这种解析互异就决定了当你推出一项划期间的居品时，不可能坐窝引诱迢遥东说念主来买。而且汽车不像手机，iPhone 刚出来的时候好多东说念主兴奋尝试，因为花不了几许钱；但汽车是十几万、二十几万的商品，你很难劝服鲁莽消耗者花这样多钱买一辆电动车，开起来嗅觉和汽油车差未几——从交通器具的角度看照实差未几。在这种情况下，要让这种新时间插足阛阓、产生利润，让企业有资金连续研发、迭代时间，政府的辅助就必不可少。
但欧盟也好，德国也好，他们的政客莫得这种意志。他们辩论问题不是从国度实力和竞争力的角度登程，而是以为如果这样作念，mg游戏就违抗了"公说念竞争原则"，便是一种政事正确。是以哪怕当今德国回过味儿来，想再去扶持我方的企业，我以为也为时已晚。跟中国、好意思国比，德国在电动车鸿沟照旧有 5 到 10 年的差距了；当今再往里砸钱，让企业去追，我以为也不一定追得上。
以上这三个原因，我以为在电动车这条赛说念上，不单是是德国，而是通盘欧洲，跟中国、好意思国比较，照旧很难再有真的的竞争力了。
不雅察者网：在克服这种转型期痛点的问题上，他们目前是如何尝试窒碍的？德国经济接头所的数据骄横，客岁德国企业对华投资反而创下了新高。在德国汽车工业靠近转型的十字街头，中国这个阛阓或者说中国的产业生态，到底能为德国带来什么？
丁满：我不错这样说——德国的企业家和德国的政客，完全是两个寰球的东说念主。
政界的东说念主，大部分东说念主——像默克尔之后的朔尔茨政府，还有当今的默茨政府——其实是很乌托邦式的，相配渴望化。他们内阁里面的好多东说念主并莫得在工业界或企业里任职辩论的资格。固然默茨本东说念主以前在黑石集团作念过，但举座来看，这些政客跟企业家完全是两个寰球的东说念主。
他们有那种乌托邦式的想法：煤炭产生二氧化碳，这不好，要关掉；核电太不安全，也关掉。但问题是，你把传统动力都关掉了，而动力转型是需要长久布局、迭代的历程。
不管是造新动力居品、造电动车，照旧测验 AI，这些都需要动力来撑持研发和分娩。正确的款式应该是先用传统动力满足这些需求，等新动力时间进修安定了，再迟缓替代上去。但这些欧洲政客的想法是：这个不行，就全关掉。于是德国把发电厂、核电厂都关了，后果动力没了。
但企业家不相似。企业家的角度是：第一，我必须保证企业能用上最低廉的动力；第二，他们相配求实——如果我的时间不如别东说念主，我就跟他们配合、跟他们学习。
举个例子，巨匠应该是通盘欧洲最有决心转向电动车的企业了。他们我方尝试过，发现软件和电气架构这块照实不行。那如何办？巨匠在中国阛阓跟小鹏配合，让小鹏帮他们研发电气架构和软件；在中国除外的阛阓，则交给了好意思国的 Rivian；让这两家公司帮巨匠补王人最弱的那块短板。
是以他们在想办法自救，但不是靠自身，而是通过跟别东说念主配合的款式。脚下这三五年也许能撑往时，但再往后会如何样，谁也不知说念。
但总体上，德国企业界历来比政界求实得多。你也能看到，西门子、巴斯夫投了那么多钱在中国建厂，跟当地企业配合优化分娩线；博世、大陆集团、采埃孚这些德国工业巨头，也都在加大在中国的投资。他们的逻辑是：运用中国更低廉的动力和东说念主力本钱，加上中国的研发能力和快速迭代速率，来增强我方企业的举座竞争力。他们是通过这种款式在交接目下的困局。
贵寓起首：Alix Partners 图片起首：纽约时报
不雅察者网：在德国的公论场和政经界，将中国视为"经济恐吓"的"中国冲击论"一直很有阛阓。但身处汽车行业里面，您不雅察到的德国汽车业界对中国品牌的心态和解析是什么样的？
丁满：我以为他们的心态回来起来便是：不宁愿，但又无如奈何，同期还带着少量尊敬——这是个很复杂的心情。
其实中国在电动车期间之前，德国对中国汽车工业的影响一直很大，好多研发和制造的圭臬、逻辑，泉源都在德国。但到了电动车期间，德国东说念主短暂发现，我方追不上了。
第一，德国在软件和电气架构方面的研发水平，压根没法跟中国和好意思国比；第二，通盘研发的迭代速率也跟不上中国。这导致他们在电动车鸿沟迟缓失去言语权。
更环节的是，通盘电动车的供应链，也不在德国企业手里了。"三电"就不说了，就连以前德国很强势的 IGBT 这类电子模块，当今中国也有好多小企业在迟缓赶上。是以德国面对的是来自中国的全方向竞争。
这种心情就很复杂——以前一个他们收货的阛阓，当今变成了最强竞争敌手，而且好多时间和零部件中国有、德国莫得，致使德国作念不出来。这个激情落差照实很大。
不雅察者网：就您个东说念主不雅察来看，鲁莽的德国消耗者当今的购车偏好发生了如何的变化？他们当今会辩论购买一辆中国品牌的电动车吗？您在德国街头开车或漫衍的直不雅体验，当今的汽车品牌组成，和五年前比较有彰着的变化吗？
丁满：目前有不少中国品牌插足德国阛阓。比亚迪、蔚来、小鹏来得挺早的，长城也来过。但说真话，到当今为止，莫得一个中国汽车品牌能在德邦原土算得上"完全告捷"。我说的告捷，是指能在德国看护一定销量，比如每个月电动车销量排进前 20 名——这个目前还莫得。原因主要有几方面。
第一，德国有价钱限制。德国事窒碍价钱战的国度，比如比亚迪海豹，国内卖十几万东说念主民币，到德国就得卖四五万欧元，简直是中国价钱的两倍。因为德国有法规：你报什么级别的车，就有个最廉价钱门槛，恶性价钱竞争是被窒碍的。德邦自己没什么资源，所长是靠研发和制造有竞争力的居品，如果允许企业打价钱战，那德国车很快就会被"合并"——因为它资源规模都不占上风。是以德国工业界是有法案窒碍价钱战的。
第二，德国东说念主的消耗民俗和中国也不相似。中国车企的销售策略跟德国、欧洲慢节拍的消耗民俗对不上。
临了，要知说念德国也有特斯拉工场，也便是特斯拉柏林 - 勃兰登堡超等工场，是以竞争环境自己也很强烈。
就我个东说念主不雅察而言，特斯拉这几年在欧洲的销量其实也在往下掉。固然有一部分是政事原因，欧洲东说念主不太可爱好意思国，对马斯克也有倡导，是以销量不如以前好了。
至于中国品牌，比亚迪、小鹏可能稍稍好少量，但在通盘欧洲电动车阛阓的占比照旧比较低。总体来说，德国阛阓照旧欧洲原土品牌占主导。
2025 年欧洲最畅销电动汽车车型（6 月及上半年）。欧洲纯电动汽车销量连续增长。2025 年上半年，纯电动汽车注册量初次窒碍百万辆，累计销量达 1，193，397 辆，同比增长 25%。JATO
不雅察者网：是以对大多数德国消耗者而言，油车照旧第一聘请吗？
{jz:field.toptypename/}丁满：对，主要照旧油车。这也跟德国的出行款式关系。中国有大城市，大部分东说念主生计、责任都在城市里，一年到头大多数时刻不出城，电动车代步完全够用。
但德国不相似，它通盘国土是分散的，到处都是小镇、小村子，一个村落可能就一两万东说念主，责任时常在隔壁的城市里。好多东说念主每天要开高速通勤，来去一百多公里很常见；而且德国部分高速不限速，这点对电动车就不太友好。
我我方在德国也开过电动车，比如一脚油门踩到 160 以上，续航里程刷刷往下掉，看着非凡不悦足，但开油车就完全无须费心这方面。
不雅察者网：您认为德国经济界对默茨这次访华抱有什么样的迢遥期许？
丁满：我以为他们对德国政界本来就没抱太大期待。若是有期待的话，也不会王人备我方跑来中国建厂了。惟一可能的便是向德国政府挟恨，说中国阛阓存在"不公说念竞争"，他们以为中国政府一直在资助原土企业，擢升它们的竞争力，这对德国企业非凡不公说念。
以前他们每次都讲这个，但当今我以为他们也昭着，讲了也没用。因为除了欧洲，其他国度的政府都在资助我方的企业，唯有欧洲莫得。
不雅察者网：临了，您以为五年后德国汽车产业会是什么样？会有所好转照旧会进一步恶化？
丁满：我以为，如果这一关德国车企熬不外去，可能存在一说念倒闭的风险。因为当今的问题压根不是什么"谁能活得更好"，而是五年之内，便是存一火线——要么生，要么死。活下来的企业才有契机陆续发展。
这个判断，从德国业界高层到底下的工东说念主，公共心里都明晰。行业内的东说念主详情比政客脑子浮现得多。是以我以为，如果他们能保持求实，草率率还有契机；但如果脑子不浮现，那就简直莫得契机了。
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